2020新能源車市場競爭格局發生明顯變化 合資品牌或將異軍突起

2020-01-07 15:44:16      來源:中國汽車報      編輯:王金玉      人氣:

2019年下半年新能源汽車市場銷售量減少,2020年影響了行業發展。 在2020年之前還在持續下降嗎? “雙點”政策是否要求繼續

2020年新能源車市場競爭格局發生明顯變化 合資品牌或將異軍突起VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

2019年下半年新能源汽車市場銷售量減少,2020年影響了行業發展。 在2020年之前還在持續下降嗎? “雙點”政策是否要求繼續改善新能源汽車的銷售量? 在下行壓力下,市場結構會發生什么樣的變化,會對行業的發展產生什么樣的影響呢? 針對各種各樣的疑問,《中國汽車報》記者采訪了許多行業專家,綜合專家分析,2020年新能源汽車面臨更大的壓力,2019年下半年市場基數較低,有可能在一定程度上“美化”2020年的生產銷售數據 受市場環境的影響,新能源汽車行業競爭結構可能會發生很大變化,自主車企業也會遭遇激烈的市場競爭。 今年是業界大變革之年,也是新能源汽車走向市場化的重要一年。VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

2020年市場不能說是景氣的產銷量和前低后高VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

關于2020年新能源汽車市場的表現,記者采訪的很多行業相關人員表明2019年將繼續下跌。 但是,在大規模的環境下,補助金政策會發生變化,并非完全沒有亮點和變量,這也是新能源汽車市場發生變量的幾乎唯一的不確定因素。 “根據以往的計劃,2020年的補助金政策應該沒有變化,但是,你認為2019年下半年市場極度低迷,政策是產業實際調整嗎? 目前,各方推測希望2020年補貼政策改變。 這是業內的期待”。 中國汽車工業協會秘書長許海東表示,排除補貼政策可能發生變化的因素,從其他條件來看,2020年新能源汽車市場的表現不太好,總體上與2019年沒有什么區別。VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受《中國汽車報》記者采訪時,2020年新能源汽車總體表現不如2019年,2019年下半年受新能源汽車生產銷售基數低的影響,2020年生產銷售數據低后可能出現高現象 他認為新能源汽車銷售量的減少受到兩大因素的影響,一是汽車市場的總體減少必定會傳到新能源汽車領域,二是補貼的后退導致銷售量的減少。 由于這兩個因素還將持續到2020年,因此判斷2020年的新能源汽車市場不太理想。 但受2019年產銷數據前后偏低的影響,2020年或前后呈現較高的發展趨勢,即2020年上半年市場表現不太好,各方面都需要充分準備。 但王青也說,從宏觀經濟方面來看,2020年是全面建設小康社會的“十三五”接收官的最后一年,政策方面可能出現了一些利益要素,這些利益要素現在已經出現。 “宏觀經濟繼續朝著良好的方向發展。 如果對外貿易形勢進一步好轉,將帶動汽車市場乃至新能源汽車的發展。 王青說。VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

國家新能源汽車創新項目專家王秉剛認為,在補貼的大力支持下,中國新能源汽車市場相當長時間保持高增長,補貼退出后,以新能源汽車市場化發展為主要基調,需要重建市場環境。 “市場選擇可能成為新能源汽車行業發展的主要動力需要進程,因此2019年下半年銷量減少,這種情況可能會持續到2020年上半年。” 王秉剛判斷了。VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

不能期待政策繼電器效果差的“雙積分”牽引作用VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

目前,影響新能源汽車2020年發展的最大利益是“雙點”政策,但從2019年的實施效果來看,“雙點”政策顯然難以發揮重要作用。VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

一直以來,“雙點”政策被認為是補貼退后牽動新能源汽車增長的重點,但政策預測,“雙點”政策必須在“雙點”政策的強硬指標下,大力推進新能源汽車,因此“雙點”政策比補貼政策更大 但是,從目前“雙重點”政策的實施效果來看,對產業的牽引作用并不明顯。VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

“‘雙分’政策的全面評價始于2019年,但效果不大理想。 補貼大幅度退出后,市場明顯下跌,“雙點”政策還沒有消除補貼衰退帶來的負面效應。 王秉剛說,“雙重積分”政策的效果遠遠不及預期。 許海東從“雙點”政策的實施效果來看,2020年新能源汽車的點比率比2019年增加2%,也不會給市場帶來很大的拉動作用。 我認為目前實施“雙重點”政策的能力還不夠,難以轉變當前的市場形勢。VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

持相同觀點的包括王青,“雙重積分”政策實施效果差的是積分交易機制不能形成,積分價格低,企業缺乏提高新能源汽車積分的積極性。 更重要的是,新能源汽車的銷售量和新能源汽車的要點沒有直接關系,也就是說新能源汽車的消費和要點沒有直接關系,反映在市場上的作用不大。 王青表示,近年來,在新能源汽車領域,個人消費遠不及“集體消費”,“集體消費”一直是新能源汽車銷售增長的主力。 但是,隨著資本的退潮,以共享旅行為中心的“集體消費”逐漸冷卻。 2020年“集體消費”沒有明顯上升,有可能繼續下降。 特別是在共享旅游無法形成收益力的情況下,“集體消費”難以持續,新能源汽車的銷售量將繼續下降。VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

許海東認為,新能源汽車在2020年出現前趨勢較低的另一個原因是補貼大幅度下降后,汽車企業可能會根據市場需求重新調整產品戰略,這需要一定的周期,2020年下半年可能會有效果,市場可能會逐漸好轉。 “補貼下降后,企業生產新能源汽車的欲望下降了,但企業不會放任生產線長期停滯,可以考慮調整產品結構,根據新的市場需求進行調整,尋找新的市場需求。”許海東。VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

競爭結構明顯變化的合資品牌和異軍突起VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

在整個市場下跌的情況下,新能源汽車的市場結構可能發生明顯變化,合資品牌和異軍崛起將成為2020年新能源汽車市場的亮點。 王青表示,合資品牌新能源汽車產品的引進和市場推進,伴隨著跨國公司整體產品規劃的推進,在歐洲一些國家,新能源汽車補貼可能在2020年上升,跨國公司產品規劃與此同步,因此跨國公司將在2020年加大對新能源汽車產品的市場投入力度 “合資品牌車的引進可能會帶動消費。 王青說:“由于中國很多消費者的觀念,新能源汽車和傳統汽車不相容。 合資車企業的新能源汽車和他們的傳統燃料車一樣,很多人認為品牌溢價能力比自主品牌高。 隨著合資車企業產品在中國的集中發售,有可能帶動一定程度的消費。 受此影響,迄今為止被自主品牌占有的新能源汽車市場受到合資品牌的沖擊,無法保持自主品牌固有的市場份額。 王青對合資品牌持樂觀判斷,利用已經成熟的品牌、服務網絡推動新能源汽車,迅速形成產品競爭力也是根本。VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

許海東表示,目前主流自主品牌新能源汽車價格區間主要集中在10萬元至20萬元之間,20萬元至30萬元價格區間產品不多。 這個價格區間的市場可能是合資新能源汽車產品的主戰場。 此外,合資新能源汽車的產品價格還有可能下降到20萬元以下,進一步破壞了自主品牌的市場份額。 自主品牌在與合資品牌對抗方面缺乏明顯優勢,品牌影響力也不足,因此可能導致市場競爭結構的變化。VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

與此同時,制造汽車的新勢力在2020年迎來了更加嚴峻的挑戰,其中最大的挑戰就是資金,這從現在的市場表現中可以窺見。 從造車新勢力目前的發展狀況分析來看,整體還處于資本支撐產品開發的階段,離產品本身的利益還有很長時間,但目前,資本顯著降低了對新能源汽車的投資欲望,因此,由資本支撐不起來的造車新勢力在2020年真的有可能迎來“寒冷的冬天” 中國汽車工業協會副秘書長師建華認為,資本是支撐建筑車新勢力能否存活的根本,從2019年起資本意愿開始減退,這一變化在2020年更加顯著。 王秉剛認為,盡管制造汽車的新勢力總體上面臨著巨大的資金壓力,但還是有像將來一樣開朗的企業。 “2019年第4季度,未來銷售量不斷增長,得到更多消費者的認可。 這種狀況持續下去的話,將來會變得越來越好。”王秉剛認為,盡管深厚的資本是“寒冷的冬天”,但擁有新勢力的企業還是有一兩個十分突出。VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

但許海東從更現實的數據觀點出發,相關計劃表明,2025年我國新能源汽車的占有率將達到總量的25%,屆時新能源汽車市場將明顯增長,即市場將變好。 許海東說:“如果制造汽車的新勢力能支撐到那時,也許會迎來轉機,但前提是這幾年能有足夠的資金生存下去。”VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

市場化將會帶來更多消費需求的產品結構更加豐富VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

與競爭結構變化同步,產業結構也迎來調整。 王秉剛表示,補貼影響退出后,新能源汽車市場可能出現兩大需求。 一個是低端產品,不需要補貼的產品。 此類產品無高持續行駛距離,成本低,以滿足市民日常需求為主。 另一種是高端產品,隨著技術的進步,持續行駛距離有可能大幅度提高,基本上與燃料車相同,同時快速充電技術的同步提高也能進一步滿足高端消費需求。 “由于這部分消費者的消費需求沒有受到消費需求無力的影響,隨著產品技術的相關跟進,這部分產品的銷售量也在增加。”王秉剛說,隨著產業市場化的發展,新能源汽車產業有可能在產品方面分化為兩極。 其他產品可能有限制城市購買的市場,但總體來說,市場對這部分產品的需求并不太高。VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

但是,中國汽車技術研究中心有限公司主任專家吳松泉對市場的判斷必須保持樂觀。 他表示,目前對新能源汽車市場的大部分判斷過于夸大了補貼后退的影響。 “2020年更能滿足市場需求的產品上市后,消費會產生新的刺激作用,個人消費會增加,推動新能源汽車的發展。” 吳松泉說。VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

事實上,隨著政策調整和市場環境的變化,業內對新能源汽車未來的發展有了明確的認識,即市場化。 同時,企業也朝著這個方向快速部署。 北汽車集團董事長徐和誼、長安汽車總裁朱華榮等汽車企業負責人強調,車輛持續行駛距離越長越不好,車輛需要根據市場需求確定包括持續行駛距離在內的各種技術指標,汽車企業也需要根據市場需求開發不同的產品。 因此,汽車企業的產品結構在補貼退出后可能會發生很大變化,在“雙點”評價的影響下,未來混合產品可能在一定時間內迅速發展。 許海東表示,按照計劃,2025年新能源汽車的份額將達到總量的25%。 其中,插電式混合動力產品可能占有相當大的比重。VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

隨著市場化的發展,新能源汽車產品隨著市場需求的變化而不斷調整,可能成為2020年新能源汽車市場的最大看點。VU4電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

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