2018北京車展落幕 174輛新能源車展出

2018-05-07 11:13:02      來源:電動邦      編輯:蔡海燕      人氣:

新造車企業多如牛毛,我是數不過來。不知道是市場調研做得好,還是新造車企業都去報到,博世(中國)投資有限公司倒算得清楚。

2018北京車展落幕 174輛新能源車展出bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  5月4日,2018北京車展落幕。這次車展,有174輛新能源車展出——一方面新造車企業呈軍團亮相;另一方面傳統造車企業家家都推新能源。我看了新館絕大部分新能源汽車,一個不得不接受的感觸是:應該趕緊清算多數新造車企業。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  我說的清算,不是秋后算賬的政治清算,而是純商業意義上的。對于來湊數或者圈錢的新造車企業,應當促使其趕緊終止經營,清查、估價、分配剩余財產。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  用豬八戒的話說,大家把行李分了,或者回花果山當大王,或者回流沙河繼續吃人,或者回高老莊看看老相好。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  我說的清算,也不是一棍子打死所有新造車企業,而是希望市場發揮自發調節作用,讓資源重新配置,組合出更強大的幾個新造車企業,面對積極轉型的傳統造車勢力,尚可一戰。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  泡沫化嚴重bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  新造車企業多如牛毛,我是數不過來。不知道是市場調研做得好,還是新造車企業都去報到,博世(中國)投資有限公司倒算得清楚。北京車展期間,該公司的執行副總裁徐大全說,有將近一百家新造車勢力。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  2017年11月,他說的數字是“60、70家”。也就是說,6個月間,又有三四十家新興造車企業產生。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  那么老造車勢力有多少呢?徐大全去年說有60多家。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  ——原本想在沙丁魚池里放幾條鯰魚來搞搞活,一不留神,放得太多,成鯰魚池了。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  新造車企業已經嚴重泡沫化。我覺得有兩個典型標志,一個是出現了一批新造車“獨角獸”企業,估值指數性增長。另一個是,“大媽”進場了。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  不少朋友都看過這樣的群發消息:某新造車企業出售原始股權,5萬起認購,承諾5年內上市。如果沒能上市,該企業承諾以10%的復利回購股份。根據媒體的報道,該公司A輪融資“釋放了10%的股份,融了3億”。參與其中的,很多是“大媽”級的普通老百姓。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  泡沫化又進一步吸引更多投機者。也許是之前皮尺造車的車企賺得盆滿缽滿,以至于那么多人都像項羽,看見秦始皇出行,心里都想“取而代之”。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  項羽只有一個,而且最終還沒能成功。如今,新造車企業實在太多了。造車是極難的生意,輕言造車的人,如同輕言戰爭的趙括,讓他當將軍,勢必害死人。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  清算不是壞事bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  清算,是一部分資產的毀滅,也是一部分資產的重生。總體而言,不是壞事。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  一方面,打著造車為名圈錢的企業大批存在,影響了新造車勢力的整體評價。我記得好多新造車企業老板在討論某造車企業時說,“不希望它倒掉,因為如果它倒掉了,我們的估值也受影響”。結果怎么著?李書福不都把你們一籮筐全說成騙老百姓錢的了嗎?bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  另一方面,游泳池都像下餃子了,誰還能施展得開?清算了一大批根本沒戲的新造車企業,資本、人才、資質等資源才能流動到優質新造車企業去,打造出更強的團隊來,才有和傳統車企叫板的資本。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  特別是人才。現在,新造車勢力核心技術基本空心化,在三電領域,頂多能說的是擁有“一流的電池管理系統、電池包研發能力”。但是,新造車企業都剛剛成立,哪里來的人才?從傳統車企和電池企業挖的。但就整個中國汽車行業而言,有幾個一流的動力電池管理系統、電池包研發人才?bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  合資車企可能有一些,承擔了“863”等電動汽車國家項目的自主車企有一些,但他們多數還在原單位,到新造車企業的只怕也是零星而已。加快清算新造車企業,僅有的少數人才盡快集中,也算好事。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  新價值何處尋?bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  5月5日,汽車媒體“DearAuto”發布文章“李書福金玉良言相勸,可惜造車新勢力們已經回不了頭”,指出新造車企業“沒有鼓搗出什么新品類”,“沒有絲毫成功的可能”,引發激烈討論。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  我認為這篇文章提的真問題是:新造車企業能夠創造什么新價值?bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  我目前觀察到,新造車企業試圖在四方面和傳統造車勢力區別開來。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  第一項,新造車勢力更積極擁抱電動化,基本全都造電動汽車。可惜,自主品牌傳統造車企業也想借電動化“超車”外資品牌,行動更早。北汽新能源、比亞迪、江淮、奇瑞,都是代表。在核心的三電技術上,無論是什么車企,都很難差異化。一個典型例證是,在本次北京車展上,很多合資品牌、自主品牌和新造車企業,都用了CATL的電芯。在這樣的基礎上,產品的差別只剩下電量的多少,以及電池包的成組效率和控制策略優劣。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  這也意味著新造車企業基本不可能在電動化方面創造新價值或者更多價值。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  新造車企業的產品會更便宜嗎?威馬所謂的勁爆價,只不過是已經量產自主品牌電動汽車平均水平而已。不信你去給奇瑞瑞虎3xe 480和威馬EX5做個比價。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  第二項,基于更深用戶理解基礎上的新設計。典型的代表是車和家的SEV和蔚來的女王座駕。可惜前者夭折,而后者不算主流核心需求。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  設計還得源于功能。在目前汽車仍然是乘駕功能為主的情況下,設計的變革難有大突破。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  如果自動駕駛或者無人駕駛就不一樣了。拜騰的車型直奔L3級別自動駕駛來設計:超級大屏幕,座椅可旋轉。蔚來EVE概念車基于無人駕駛來,設計成移動生活空間。這一點,相對中國自主品牌算是超前,但要和國際車企比,算不上突出。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  第三項更加積極應用智能網聯技術,是新造車勢力目前最得力的。首先是智能駕駛技術的應用。比較積極的新興造車企業,現在都已經用上L2級別的自動駕駛,L3級別的也在一兩年內準備應用——總體比自主品牌乃至合資品牌要快。但是有兩點值得注意,一是定位較高的新興造車企業才比較積極。二是,傳統造車企業并非不具備自動駕駛應用能力,而是更為謹慎。在這一點上,準備自主研發自動駕駛的小鵬汽車,我認為路子更對。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  其次是車聯網技術,包括ID系統、車內通信、娛樂等服務的創新。新造車勢力五彩紛呈,不過和諸多利用蘋果、阿里、百度車機系統的應用,差別不大。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  第四項,變革汽車生產、銷售和服務模式。生產模式上,代工已經成為新造車企業的重要選項。但新造車企業不太可能獲得優質的產能,起碼不可能高過傳統造車企業當中生產較好的企業。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  銷售模式上,新造車企業基本都要走直銷的路子,但是銷售都還沒怎么展開。直銷能否省下巨額的中間成本,讓利于車主?這是一個有想象空間的事,但還有待實現。另外面向出行公司定制銷售汽車的模式出現,也可能有新價值產生。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  服務上,由于車企直面客戶,可以期待車主將有更好的服務體驗,但也還未實現。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  綜上所述,四個方面,有的答案已明,有的還需驗證。還需驗證的那些問題,也有比較明確的一些信息:新造車企業能在汽車設計、自動駕駛和生產銷售服務變革上超越傳統造車企業的,少之又少。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

  在我看來,試圖創造新價值的新造車企業不多,做出有益嘗試的更少。基于此,重復開頭觀點:新造車企業要快速優勝劣汰,整合優勢資源,尚有一拼。bC6電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來

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